Qytetet portuale kundër turizmit të lundrimit

Lundrimi në det – çfarë mund të jetë më tërheqëse për një pushim të mirë? Nuk është çudi që çdo vit rreth 5 milionë njerëz (para pandemisë 30 milionë) shkojnë në një udhëtim detar.

Komoditeti maksimal në një lundrim kombinohet me vizitën e pamjeve më të famshme dhe më të rëndësishme, gjë që tërheq adhuruesit e udhëtimeve. Por banorët e qyteteve portuale nuk janë aspak të kënaqur me një fluks të tillë të ftuarish dhe autoritetet janë në mëdyshje për kufizimet e reja për turistët. Pse?

Industria e lundrimit po rimëkëmbet me sukses dhe me shpejtësi nga efektet shkatërruese të COVID-19, por shumë porte ku ankorohen anijet po rishikojnë qëndrimin e tyre ndaj tyre. Qytetet e tjera portuale janë gati të ndalojnë kroçerat, duke përmendur problemet sociale, mjedisore dhe ekonomike.

Në vitin 2021, Venecia ndaloi anijet e mëdha të lundrimit të ankorohen në qendrën e saj historike. UNESCO ka kërcënuar se do ta listojë qytetin italian si të rrezikuar nëse anijet turistike nuk ndalohen. Ekspertët thonë se po shkaktojnë ndotje dhe po shkatërrojnë me shpejtësi themelet e një qyteti që tashmë po vuan nga përmbytjet.

Për shkak të ndalimit, anijet e mëdha turistike nuk do të mund të hyjnë më në kanalin Giudecca në Venecia, që të çon në sheshin e famshëm të Shën Markut. Përpjekje të ngjashme u bënë edhe më parë, por më pas rregullat e vjetra u anuluan. Megjithatë, në vitin 2019, kur një anije turistike u përplas në portin e Venecias, duke plagosur pesë persona, presioni u rrit. Në vitin 2021, edhe linjat e lundrimit janë në favor të ndalimit.

Pas shpalljes së rregullave të reja, Cruise Lines International Association (CLIA) tha se kishte “mbështetur qasjen e re për shumë vite”, duke e quajtur atë “një hap të rëndësishëm përpara”. Vende të tjera mund të ndjekin së shpejti shembullin e Venecias. Për shembull, kryebashkiaku i Barcelonës, Ada Colau, kohët e fundit njoftoi se do të kufizonte numrin e turistëve të lundrimit në qytet nëse ajo rizgjedhur në maj. Në një intervistë për The Times, ajo tha:

“40% e anijeve turistike ndalojnë për katër orë. Ato nuk sigurojnë një kthim ekonomik në qytet, me mijëra njerëz që zbarkojnë, duke krijuar probleme të mëdha lëvizshmërie dhe më pas largohen. Kjo është një industri që ne duhet ta kufizojmë.”

Ndotja është gjithashtu një shqetësim në Barcelonë, e cila u rendit e para ndër portet e lundrimit për ndotjen e ajrit në Evropë në një studim të vitit të kaluar nga Transport & Environment. Masat e reja mund të përgjysmojnë numrin e njerëzve që zbarkojnë, i cili mund të jetë deri në 200,000 në muaj gjatë sezonit të pikut.

Kryebashkiaku i Marsejës, porti më i madh i lundrimit në Francë, foli gjithashtu kundër industrisë së lundrimit. Ai deklaroi se e “mbyt” qytetin me ndotje të ajrit. Kufizimet për kompanitë e lundrimit kanë forcuar Amsterdamin, Santorinin dhe Dubrovnikun. Dhe ky fenomen nuk kufizohet vetëm në Evropë. Në mbarë botën, qytetet portuale vendosin se nuk duan të kthehen në mënyrën si kanë qenë më parë.

Monterey Bay në Kaliforni nuk ka pasur pothuajse asnjë anije që nga fillimi i pandemisë COVID-19. Disa operatorë po planifikonin të ktheheshin, por në shkurt qyteti u dërgoi një mesazh të qartë linjave të lundrimit se nuk donte që ata të ktheheshin. Këshilli Bashkiak nuk ka kompetencë të ndalojë anijet turistike. Në vend të kësaj, Monterey ka anuluar shërbimet e lëshimit, që do të thotë se operatorët e lundrimit do të duhet të punësojnë staf për të pastruar pasagjerët në portet e qytetit. Menaxheri i qytetit të Monterey Hans Uslar shkroi në raportin e tij:

“Shpresoj se kjo lëvizje u dërgon një mesazh anijeve turistike se ato nuk janë më të mirëseardhura në qytetin tonë.”

Zyrtarët e qytetit thonë se duan të shmangin “lëshimin aksidental të ujit në gjirin e pacenuar të Monterey” dhe të mbrojnë mjedisin bregdetar të zonës, një nga më shumë se 9,000 metra katrorë të Sanctuarit Kombëtar Detar të Monterey Bay. km.

Bar Harbor në shtetin amerikan të Maine vendosi gjithashtu në nëntor të vendosë kufizime të ashpra për numrin e turistëve që mund të zbresin nga anijet. Nga viti i ardhshëm, numri i tyre ditor – pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit – nuk do të kalojë 1000 persona. Numri mesatar i njerëzve në një anije turistike është rreth 3000 njerëz, kështu që risia do të jetë një goditje serioze për ata që dëshirojnë të ankorohen.

Autoritetet vendosën kufizimet pasi banorët vendas bënë peticion për të kufizuar numrin e turistëve, duke thënë se ata ishin “të mbingarkuar” nga trafiku i lundrimit. Dhe nuk është çudi: një sondazh i kryer në vitin 2021 tregoi se shumica e banorëve të Bar Harbor janë të pakënaqur me këto anije të mëdha. Më shumë se 50% thanë se turizmi i lundrimit ka më shumë ndikim negativ sesa pozitiv në Bar Harbor. Cilësia e jetës, sipas të anketuarve, është ulur për shkak të kësaj industrie me më shumë se gjysmën.

Mbrojtësit e ruajtjes së anijeve turistike pohojnë se kontributi i tyre në ekonominë lokale është mjaft i madh për t’u neglizhuar. Por a është ajo? A shpenzojnë vërtet para pasagjerët e këtyre anijeve gjigante në qytetet ku ankorohen?

Disa studime kanë treguar se pasagjerët që zbarkojnë nga anijet nuk kontribuojnë aq shumë në ekonominë lokale sa mund të mendohet. Meqenëse të gjitha ushqimet, pijet dhe suveniret janë të disponueshme në bord, paratë qëndrojnë “në det”. Imagjinoni anijen më të madhe të lundrimit në botë, Wonder of the Seas, me 20 restorante, një teatër me 1400 vende dhe dyqane që shesin gjithçka, nga orët luksoze deri tek moda e lartë e lartë. Në varësi të paketës së shërbimeve, ushqimi dhe pijet shpesh përfshihen në çmimin e udhëtimit dhe blerjet nuk i nënshtrohen taksave dhe detyrimeve.

Në Bergen, Norvegji, e njohur për ekskursionet e saj në fiord, u krye një studim që tregoi se deri në 40% e pasagjerëve nuk u larguan kurrë nga linja e linjës. Dhe ata që dolën në breg shpenzuan më pak se 23 euro.

Një studim më i madh në 2013 zbuloi se kohëzgjatja e qëndrimit në një port ka të ngjarë të jetë një nga faktorët më të mëdhenj që ndikon në sa shpenzojnë pasagjerët. Mesatarisht, është rreth 8 orë, por mund të ndryshojë shumë në varësi të rrugës së anijes. Në disa, si Barcelona, ​​mund të jetë deri në 4 orë.

Kostot mbeten të ulëta edhe kur pasagjerëve u jepen më shumë mundësi për të shpenzuar para. Industria e lundrimit pretendon se kontributi mesatar i pasagjerëve në ekonominë lokale është shumë më i lartë se vlerësimi i Bergenit prej rreth 100 dollarë (91 €) në ditë.

Një mënyrë për të zgjidhur problemin mund të jetë rritja e taksës për pasagjerët, e cila vendoset në porte dhe aktualisht varion nga 4 deri në 14 euro për person.

Industria e lundrimit thotë se po ndërmerr hapa për të përmirësuar ndikimin e saj mjedisor dhe social. Linjat e lundrimit janë zotuar të shkurtojnë emetimet e karbonit me 40% deri në vitin 2030, sipas CLIA. Disa madje kanë nënshkruar një marrëveshje për të arritur zero deri në vitin 2050.

Megjithatë, vetëm koha do ta tregojë shkruan Euronews, janë masat që po merren dhe objektivat ambicioze të mjaftueshme për të qetësuar banorët e pakënaqur vendas në qytetet portuale.

Source link