Në vetëm një ditë, më 2 tetor, tre avionë të një kompanie ajrore ruse u prishën. "Aeroflot"

Pasagjerët nga Phuket nuk mundën të ktheheshin në kryeqytetin rus dhe moskovitët ishin të pafat të fluturonin për në Turqi për shkak të prishjes së tre avionëve në të njëjtën ditë. Pse aeroplanët prishen në Federatën Ruse dhe si dalin transportuesit nga një situatë e vështirë.

Si raportet Moska Times, Boeing 777 nuk ishte në gjendje të ngrihej nga Phuket në Moskë për shkak të dëmtimit të pajisjes së uljes. Vërtetë, kompania ruse fajësoi stafin e shërbimeve tokësore në aeroportin Thai për atë që ndodhi – ata dyshohet se dëmtuan pajisjen e uljes së avionit gjatë përgatitjes për nisjen e fluturimit. Fluturimi u anulua, pasagjerëve iu dhanë ushqime dhe pije dhe u ridrejtuan në fluturime të tjera, shkruan RBC.

Në të njëjtën ditë, 400 pasagjerë që udhëtonin drejt Turqisë iu desh të duronin një provë të dyfishtë. tregon E qëlluar. Fillimisht, motori i një avioni Aeroflot që u ngrit, mori flakë dhe u kthye me urgjencë në aeroport. Por testet e njerëzve nuk mbaruan me kaq – një avari u zbulua edhe në aeroplanin e dytë, të cilin ata u përpoqën ta rregullonin brenda një ore e gjysmë me pasagjerë në bord. Por pa rezultat, avioni nuk u ngrit për në Antalia.

Si rezultat, pasagjerët kanë mundur të fluturojnë drejt Turqisë me tetë orë vonesë, vetëm mëngjesin e së hënës. Si kompensim, atyre iu dhanë kuponë me vlerë 600 rubla.

Publikimi tërheq vëmendjen për faktin se avionët e linjave ajrore ruse filluan të prishen dy herë më shpesh, përfshirë gjatë fluturimit. Nga janari deri në gusht 2023, janë regjistruar më shumë se 120 incidente të tilla, ndërsa në pesë vitet e mëparshme, mesatarisht jo më shumë se 55 kanë ndodhur në të njëjtën periudhë.

Defektet më të zakonshme janë motorët (30%) dhe shasia (25%). Probleme paraqiten me frenat, flapat, sistemin e kondicionimit dhe xhamin e përparmë (rreth 3-6% të rasteve për secilën nga sa më sipër).

Që nga prilli 2022, nga 817 avionë të huaj në pronësi të linjave ajrore ruse, të paktën 72 (9%) kishin përjetuar tashmë të paktën një avari. Secila prej tyre është riparuar nga shërbime të pacertifikuara duke përdorur pjesë këmbimi me origjinë të panjohur. Një burim i pjesëve mund të jetë “kanibalizimi” i avionëve. Deri në janar 2023, rreth 25–30% e flotës ishte çmontuar për pjesë këmbimi.

Javën e kaluar, Federata Ruse njoftoi mungesën e profesionalizmit të pilotëve civilë dhe u dha atyre një muaj për rikualifikim.

Kryesisht linjat ajrore ruse fluturojnë me avionë Airbus dhe Boeing, të cilëve u ndalohet të bëjnë biznes në Federatën Ruse. Më shumë se 40% e këtyre avionëve ishin në pronësi të kompanive të huaja të leasing-ut që nuk u kthyen pronat e tyre pas pushtimit në shkallë të plotë të Ukrainës nga Rusia. Shumica e avionëve vazhdojnë të fluturojnë, megjithëse të shkëputur nga përditësimet kritike të softuerit dhe mirëmbajtja e nevojshme për të siguruar aftësinë e tyre ajrore.

Vlen të përmendet se në Rusi ata filluan të fshehin keqfunksionimet e avionëve. Në veçanti, linja ajrore ruse Aeroflot ka lëshuar një urdhër të brendshëm sipas të cilit stjuardesat e larta duhet të fusin të dhëna për dështimet teknike dhe keqfunksionimet e pajisjeve të kabinës në Librin e Kabinës vetëm pas marrëveshjes me komandantin e avionit. E njëjta praktikë është e zakonshme në linjat e tjera ajrore.

Si rezultat, thekson The Moscow Times, avionët shpesh fluturojnë jashtë funksionit. Gjithashtu u raportua se pilotët e Aeroflot filluan të çaktivizojnë frenat e dështuara për shkak të pamundësisë së zëvendësimit të tyre. Sipas një ish-piloti të linjës ajrore Nordwind, shumë transportues filluan të fluturojnë duke u mbështetur në “fatin rus”.

Source link