Çfarë do të thotë konflikti midis Izraelit dhe Hamasit për cisternat?

Përshkallëzimi i tensioneve midis Izraelit dhe Hamasit rrit ndjeshëm rreziqet gjeopolitike në rajon, i cili përbën më shumë se një të tretën e tregtisë globale të naftës në det. Dhe kjo çon automatikisht në çmime më të larta për mallrat dhe sigurimet.

Pasojat direkte dhe indirekte të konfliktit vlerësohen nga pronarët e anijeve dhe analistët e tregut të cisternave. E gjithë vëmendja është përqendruar te luhatjet e çmimeve të naftës, si dhe te Irani, marrëdhëniet e të cilit me Shtetet e Bashkuara janë sërish në qendër të vëmendjes.

“Në transportin detar, ne jemi mësuar të përshtatemi me incidentet gjeopolitike. Kemi pasur tre kriza, njëra pas tjetrës. Një pandemi, pastaj lufta në Ukrainë dhe tani trazira në Lindjen e Mesme,” komentoi CEO i Tsakos Energy Navigation (TEN), Nicholas Tsakos. , duke folur në konferencën e organizuar nga Capital Link në mesjavë. TEN operon një nga flotat më të mëdha të cisternave në botë, shkruan botimi grek naftemporiki.

“Historikisht, tensionet në Gjirin e Lindjes së Mesme kanë çuar në rritjen e kërkesës për anije në përgjigje të shqetësimeve rreth mungesës së naftës,” tha në një shënim banka norvegjeze e investimeve Arctic Securities. “Ndikimi në tarifat e mallrave varet nga shkalla e tensionit dhe bazat e tregut. .”

VLCC-të
“Në këtë rast, tregu i cisternave duket i ngushtë. Kërkesa po rritet sezonalisht dhe lufta midis Izraelit dhe Hamasit ofron një nxitje shtesë,” shpjegojnë analistët, duke shtuar se ndikimi më i madh pritet në tregun e supertankerëve (VLCC, me një transport kapacitet prej rreth 300,000 dwt).

Sipas një shënimi nga brokerimi Clarskons dje, Tarifat e mallrave për VLCC vazhdojnë të rriten dhe tani tejkalojnë 41 mijë dollarë në ditë. Në të njëjtën kohë, sipas kompanisë së brokerimit të transportit BRS Shipbrokers80% e importeve të naftës bruto të Izraelit vijnë nga portet e Ashdod dhe Ashkelon, i pari është i mbyllur dhe i dyti ka pezulluar shërbimet.

Përshkallëzimi i mëtejshëm i tensioneve mund të çojë në një reduktim të ndjeshëm të importeve pasi pronarët e anijeve shmangin rajonin, duke çuar përfundimisht në mbyllje të mundshme të rafinerisë.

Irani
Irani, megjithatë, është gjetur gjithashtu në qendër të ngjarjeve të fundit. Kompania kërkimore norvegjeze Rystad Energy vuri në dukje në një studim të fundit se nëse Izraeli fajëson Iranin për sulmet e Hamasit, kjo do të nënkuptonte fundin e normalizimit midis Teheranit dhe Uashingtonit.

Sipas Rystad, nga fillimi i presidencës së Joe Biden në tremujorin e parë të 2021 deri në tremujorin e tretë të 2023, eksportet iraniane të naftës u rritën me 700 mijë fuçi në ditë.

Siç vë në dukje S&P Global, administrata Biden – të paktën deri vonë – ka mbështetur negociatat diplomatike me Iranin, duke hedhur poshtë strategjinë e presionit maksimal të miratuar nën Donald Trump. Epoka e re diplomatike thuhet se ka çuar në lehtësimin e sanksioneve të naftës.

Sanksionet
Heqja e sanksioneve amerikane ndaj naftës iraniane do të ketë një ndikim të menjëhershëm pozitiv në tregun e cisternave, pasi analistët thonë se do të rrisë ndjeshëm aktivitetin e rafinimit, duke kufizuar furnizimin e anijeve.

Duhet të theksohet se një pjesë e konsiderueshme e flotës ndërkombëtare të cisternave është mbi 20 vjeç dhe shumë prej këtyre anijeve mbajnë vëllime të sanksionuara nafte. Nëse ndërpritet furnizimi i ngarkesave të tilla, të paktën nga Irani, këto cisterna nuk do të mund të gjejnë punë dhe do të shiten për skrap.

Source link