Zinxhirët e furnizimit global në kaos: Suez, Panama – kush fiton

Zinxhirët e furnizimit global janë në kaos pas luftërave në Ukrainë dhe mbylljes së Kanalit të Suezit, si dhe problemeve në Kanalin e Panamasë të shkaktuara nga thatësira, e cila po pengon kalimin e anijeve të ngarkuara plotësisht.

Sipas raporteve të mediave globale, në nëntor, tranziti përmes Kanalit të Panamasë ra në 20 anije në ditë, gjë që preku më tej të katër kategoritë kryesore të anijeve: mallra, cisterna, anije me kontejnerë dhe LNG.

Duket se gjithçka dhe të gjithë po “punojnë” në favor të projektit kolosal të Rrugës së Detit të Veriut nga Atlantiku në Arktik në Rusinë veriore, me destinacion përfundimtar Azinë dhe anasjelltas.

Rusia po krijon një “rrugë akulli” përmes Rrugës së Detit të Veriut dhe fjalë për fjalë “fik” Kanalin e Suezit, sepse kjo rrugë zvogëlon kohën e transportit të mallrave nga Kina në Evropë dhe mbrapa me 2.5 herë.

Ky është një projekt me hekurudha të reja, rrugë, tubacione, porte dhe akullthyes bërthamorë për të mbështetur rrugën e Arktikut gjatë gjithë vitit.

https://rua.gr/news/european-news/59799-sevmorput-kolossalnyj-rossijskij-proekt-vyklyuchaet-suetskij-kanal.html

Në veçanti, një port i madh me një kosto totale prej 100 miliardë dollarësh po krijohet në Gadishullin Taimyr! Rruga e re do të lidhë Evropën me Azinë në vetëm 19 ditë, krahasuar me 48 ditët që duhen aktualisht për të udhëtuar përmes Kanalit të Suezit.

Россия строит Арктический Шелковый путь, включающий новые железные дороги, автомагистрали, трубопроводы, ледовые суда и порты, включая мегапорт стоимостью 100 миллиардов долларов на полуострове Таймыр. Он соединит Европу с Азией всего за 19 дней по сравнению с 48 днями через Суэц pic.twitter.com/Txsuvt2uJM

— Athens News (@russianathens) January 2, 2024

Përveç kësaj, 100 milionë tonë naftë do të transportohen përgjatë saj deri në vitin 2030! Tarifat e transportit me kontejnerë midis Evropës dhe Azisë tashmë janë dyfishuar, nga rreth 1,400 dollarë në ditë për kontejner në 2,500 dollarë. Kriza do t’i japë në mënyrë periodike një shtytje më të madhe tarifave të transportit të mallrave, të cilat do të rriten ndjeshëm nëse kjo situatë vazhdon për disa muaj. Vonesat në dorëzimin e kontejnerëve dhe ngarkesave në përgjithësi janë të pashmangshme.

Ndërprerja në tregtinë e drithërave pritet gjithashtu të jetë më e rëndë se çdo mall tjetër kur bëhet fjalë për lëvizjen e mallrave me shumicë nga anijet e mallrave. Rritja e kohës së udhëtimit në rrugët kryesore ndikohet nëse anijet devijojnë në pikat alternative të rrugës, si Kepi i Shpresës së Mirë: dhenga Deti i Zi në Kinë 55 ditë në vend të 31 (përshpejtimi me 77%).

• Nga Balltiku në Indi (më pak ditë se rruga ruse për në të njëjtin destinacion): 44 ditë në vend të 27 (63% më shpejt).
• Rruga nga India në Evropën Veriore: 38 ditë në vend të 24 (58% më shpejt).
• Nga Gjiri Persik në Evropën Veriore: 40 ditë në vend të 23 (74% më shpejt).
• Nga Gjiri Persik në Mesdhe: 39 ditë në vend të 17 (përshpejtimi me 129%).
• Nga Mesdheu në Azinë Juglindore: 40 ditë në vend të 23 (74% më shpejt).

Ç’pritet më tej? Pronarët më të pasur të anijeve, konsumatorët më të varfër dhe, si rezultat, konsumi më i ulët me rritjen e çmimeve…

Source link