Reduktimi i ekuipazheve ajrore: BE-ja mund të mos ketë bashkë-pilotë në avionë

NË BE Ka një situatë të vështirë financiare në industrinë e aviacionit, e cila po përpiqet të ulë kostot.

Javën e kaluar, koncerni evropian i hapësirës ajrore Airbus raportoi fitimet e tij. Numrat janë të përzier dhe parashikimi për vitin 2024 është i kujdesshëm. Një nga opsionet e mundshme që po shqyrtohet është zvogëlimi i numrit të pilotëve që fluturojnë me një aeroplan, domethënë “operacione minimale të zgjeruara të ekuipazhit”, ose shkurt eMCO.

Pilotët po shprehin alarmin për këtë, duke paralajmëruar se një lëvizje e tillë do të sjellë ulje të sigurisë. Me një korrespondent euronews Presidenti i Shoqatës Evropiane të Pilotëve, Otjan de Bruyn, foli me Stefan Grobe.

Pyetje: Pra, ju përfaqësoni më shumë se 40 mijë pilotë në 33 vende. Shpjegoni pse organizata juaj e kundërshton eMCO.

De Bruijn: Në aviacion, ne kemi tepricë dhe rezervë të të gjitha sistemeve kritike për sigurinë. Kjo është filozofia që qëndron në themel të aviacionit civil modern. Më lejoni t’ju jap një shembull: në avionë të mëdhenj, çdo sistem kritik i sigurisë instalohet dy ose tre herë. Kjo synon të parandalojë një dështim fatal të të gjithë sistemit. Aktualisht, shumica e avionëve drejtohen nga një kapiten dhe një bashkëpilot. Domethënë, dy pilotë punojnë si një ekip, i cili shërben si një sistem monitorimi kritik për rrjetet e sigurisë. Ata monitorojnë njëri-tjetrin, duke zbuluar gabimet dhe duke zbutur rreziqet e mundshme përpara se ato të përshkallëzohen.

Pyetje: Cilat janë rreziqet që lidhen me skemën “One Pilot Only”?

De Bruijn: Sipas këtij koncepti, kur një pilot i vetëm kalon orë të tëra duke fluturuar me një avion gjatë fazës së lundrimit, ai ose ajo do të duhet të bëjë një pushim për të shkuar në tualet. Nuk do të ketë njeri në kuvertën e fluturimit gjatë këtij pushimi. Por çfarë ndodh, për shembull, nëse në atë moment kontrolli i trafikut ajror i kërkon avionit të devijojë nga rruga e fluturimit, ose nëse ndodh një zjarr i motorit ose tym, ose shfaqet një paralajmërim për përplasje. Në këtë pikë, unë, si pilot, nuk do të jem më përgjegjës për sigurinë e pasagjerëve, ekuipazhit dhe avionit tim.

Pyetje: Koncepti i vetëm pilot është duke u vlerësuar nga Agjencia e BE-së për Sigurinë e Aviacionit. Sa i gatshëm është ky vlerësim? Jeni konsultuar?

De Bruijn: Gjatë dy viteve të fundit, janë zhvilluar konsultime me një grup të vogël palësh të interesuara në të cilat ne kemi qenë të përfshirë. Kjo është hera e parë në histori që Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit ka filluar të zhvillojë rregullore pa synimin për të adresuar shqetësimet e sigurisë. Në vend të kësaj, ajo ngre shumë pyetje sigurie. Ne nuk besojmë se ky proces vlerësimi kryhet në mënyrë të pavarur apo të paanshme.

Pyetje: Po punëdhënësit tuaj, linjat ajrore, si ndihen ata për këtë?

De Bruijn: Është shumë e thjeshtë. Disa linja ajrore udhëhiqen nga konsideratat komerciale dhe shohin një mundësi për të kursyer para duke ulur numrin e pilotëve në fluturimet me distanca të gjata. Transportuesit ajror mund të tundohen nga perspektiva për të fituar një avantazh konkurrues duke reduktuar numrin e ekuipazhit. Megjithatë, ata mund të habiten në mënyrë të pakëndshme kur zbulojnë se stimujt komercialë janë një faktor jashtëzakonisht i rrezikshëm në aviacionin civil. Dhe nëse ata dyshojnë, ata thjesht duhet të pyesin Boeing.

Source link