Kombinim i rrezikshëm i ndryshimit të klimës, pluhurit afrikan dhe ndotjes lokale të ajrit

Lidhja midis shfaqjes më të shpeshtë dhe të zgjatur të pluhurit afrikan me ndryshimet klimatike dhe kombinimin e tij me ndotjen e ajrit, si dhe përkeqësimin e cilësisë së ajrit në shumicën e vendeve, përfshirë Greqinë, dhe arsyet për këtë – këto janë çështjet që analizohen. në programin EPT “Me të Parët në Evropë dhe Botë”.

I ftuar i programit ishte Demosthenes Sarigiannis, një inxhinier kimik, profesor i inxhinierisë mjedisore në Universitetin Aristotele të Selanikut dhe president/drejtor i Fondacionit Kombëtar të Kërkimeve.

Kohët e fundit I gjithë territori i Greqisë u mbulua nga një re helmuese, i cili kombinonte pluhurin e Saharasë me substanca të rrezikshme toksike dhe metale të rënda nga ajri i ndotur i zonave nëpër të cilat kalonte. Popullsia e vendit e thithi këtë koktej për rreth një javë pa shumë mbrojtje, pasi nuk kishte ndërgjegjësim dhe informim të plotë për rreziqet e këtij fenomeni, i cili pritet të përsëritet edhe disa herë këtë vit.

Pluhuri afrikan, i kombinuar me ndotësit e ajrit nga industria dhe automobilat, polenin dhe temperaturat anormalisht të larta, krijon kushte ekstreme që prekin të gjithë, veçanërisht grupet vulnerabël. Prej shumë vitesh Organizata Botërore e Shëndetësisë ka publikuar të dhëna për koston e ndotjes së ajrit për sa i përket sëmundshmërisë dhe vdekshmërisë. Në përgjithësi, ndotja e ajrit vret më shumë njerëz sesa SIDA dhe malaria të kombinuara.

Ekspertët vlerësojnë se ndotja e ajrit vret rreth 7 milionë njerëz në vit, duke marrë një jetë çdo 5 sekonda. Greqia renditet e 51-ta në renditjen botërorelarg arritjes së vendeve standarde.

Pluhuri afrikan dhe çfarë ndryshoi

Z. Sarigiannis shqyrton në program se si pluhuri afrikan në atmosferë, një fenomen i njohur dhe i përsëritur prej shekujsh, është ndikuar edhe nga ndryshimet klimatike. Ai shpjegon më tej se përveç grimcave që përmban pluhuri afrikan, duke përfshirë përqindjen e metaleve për shkak të përbërjes së tokave nga të cilat ngrihet, transferimi i mikroorganizmave patogjenë paraqet rreziqe shtesë pasi grimcat thithin ndotës nga zonat përmes të cilave ato. kalojnë. Duhet theksuar se Pluhuri afrikan është pluhur mineral nga era nga shkretëtira e Saharasë, e cila mbulon një sipërfaqe prej nëntë milionë kilometrash katrorë. Kështu, Sahara nuk është vetëm shkretëtira më e gjerë në botë, por edhe burimi më i madh i pluhurit në botë, bartur nga era si rezultat i proceseve natyrore si uraganet. Për këto arsye, profesor Sarigiannis këshillon që në ditët kur ky fenomen arrin kulmin, të vendoset maskë jashtë dhe të përdoren mjete dezinfektuese të ajrit në ambiente të mbyllura.

Kontributi i transportit, veçanërisht i rrugës

Programi shqyrton gjithashtu nëse debati i përgjithshëm rreth ndryshimeve klimatike është lënë në hije nga shqetësimet rreth problemeve specifike të ndotjes së ajrit në vende dhe qytete dhe pasojat e tyre të drejtpërdrejta shëndetësore.

Deri në vitet e fundit, në një qytet tipik, industria ishte përgjegjëse për 50% të ndotjes së ajrit, transporti për 35%, dhe familjet për 15%. Megjithatë, që nga viti 1990, emetimet nga transporti evropian janë rritur me më shumë se një të katërtën. Analiza e fundit nga Transporti dhe Mjedisi (T&E) tregon se ndërsa emetimet nga burime të tjera tashmë janë në rënie, emetimet nga transporti vazhdojnë të rriten. Dhe Evropa duhet të merret seriozisht me trajtimin e emetimeve të transportit nëse dëshiron të arrijë nivele pa CO2 dhe më gjerë. Sipas kërkimeve moderne të klimës, pjesa e transportit evropian mund të arrijë në 44% të të gjitha emetimeve deri në vitin 2030 nëse nuk do të ketë ndryshime jo vetëm në politika, por edhe në zakonet tona.

Automjetet me benzinë ​​dhe naftë janë burimi kryesor i emetimeve të transportit, duke zënë më shumë se 40%, dhe varësia nga makinat është rritur që nga vitet 1990, falë ndërtimit të më shumë autostradave dhe rritjes së flotës së automjeteve. Aviacioni ndërkombëtar – emetimet e tij janë dyfishuar gjatë 30 viteve të fundit – dhe transporti detar po kontribuon gjithnjë e më shumë në problemin e ndotjes së ajrit. Dhe mes gjithë këtyre tendencave në rritje, vetëm kohët e fundit është shfaqur një kundërtrend në emetimet e automjeteve, ndërsa numri i automjeteve elektrike rritet. Megjithatë, analiza e Transportit dhe Mjedisit (T&E) mbi ndikimin e rregulloreve klimatike BE për të luftuar emetimet e transportit tregon se në vitin 2040 ato do të reduktojnë emetimet e transportit me vetëm 25% krahasuar me nivelet e vitit 1990 dhe në vitin 2050 me 62%.

Roli i mikrogrimcave

Grimcat janë një nga ndotësit kryesorë të kohës sonë dhe prekin më shumë popullsinë se çdo ndotës tjetër. Ato formohen nga kategori të ndryshme burimesh dhe kanë një gamë të gjerë karakteristikash morfologjike, kimike dhe fizike. Siç shpjegon z. Sarigiannis, ato klasifikohen sipas diametrit të tyre aerodinamik në PM10 (diametri aerodinamik më pak se 10 mikron) dhe PM2.5 (diametri aerodinamik më pak se 2.5 mikronë). Grimcat PM10 mund të ngjiten thellë në mushkëri, dhe grimcat PM2.5 edhe më të vogla dhe të dëmshme mund të depërtojnë përmes tyre dhe të hyjnë në qarkullimin e gjakut. Ekspozimi kronik ndaj ndotësve të grimcave rrit rrezikun e zhvillimit të sëmundjeve kardiovaskulare dhe të frymëmarrjes, si dhe kancerit të mushkërive.

Vetëm 7 vende në botë thithin ajër të pastër

Rezultatet e një studimi global të kryer nga organizata zvicerane IQAir, e cila mbledh të dhëna nga 30,000 stacione monitorimi në mbarë botën për cilësinë e ajrit që thithim, janë zhgënjyese. Nga 134 vendet në të cilat u krye studimi, vetëm shtatë plotësuan standardet ndërkombëtare të cilësisë së ajrit të përcaktuara nga Organizata Botërore e Shëndetësisë. Shumica dërrmuese e vendeve kanë norma shumë nën nivelin bazë, që do të thotë se ndotja e ajrit është në nivele duke shkaktuar probleme serioze shëndetësore dhe në fund të fundit 7 milionë vdekje në vit, siç u përmend më lart.

Shtatë vendet ku cilësia e ajrit plotëson standardet janë Australia, Estonia, Finlanda, Grenada, Mauritius, Islanda dhe Zelanda e Re. Vendi më i ndotur është Pakistani, ndërsa India, Taxhikistani dhe Burkina Faso mbyllin katër vendet e para me ndotjen më të madhe të ajrit në botë. Por ka ndryshime: Kanadaja, e cila ka qenë prej kohësh ndër vendet me ajrin më të pastër, tani ka përkeqësuar ndjeshëm cilësinë e saj për shkak të zjarreve të mëdha në pyje vitet e fundit. Dhe vendi ynë, i renditur në vendin e pakënaqshëm të 51-të në botë, duhet të tregojë interes të menjëhershëm për këtë problem.

Çfarë mund të bëhet

Si i pajtojmë politikat për të luftuar krizën klimatike me politikat për të siguruar ajër të pastër ku jetojmë? Aktualisht po bëhen përpjekje për të luftuar ndotjen e ajrit përmes vendimeve politike në nivel qendror dhe rajonal. Përpjekjet e organizuara ndërkombëtare filluan me Protokollin e Kiotos (të rënë dakord në 1997), por mbetën të paplota. Në nivel të Bashkimit Evropian, tashmë në vitet 1990, në makina u futën konvertuesit katalitikë, të cilët, kur funksionojnë dhe zëvendësohen siç duhet, parandalojnë emetimin e gazeve dhe oksideve të padjegura të prodhuara nga motorët me djegie të brendshme, si dhe jonizimin në oxhaqet e industrisë së rëndë. e cila redukton emetimin e gazrave të dëmshëm me 90%.

Megjithatë, zoti Sariyannis beson se e gjithë kjo nuk është më e mjaftueshme dhe nevojiten masa të mëtejshme të modernizuara për të luftuar ndotjen lokale të ajrit në lidhje me objektivat e ndryshimeve klimatike. Si një zgjidhje për problemin, ai propozon rritjen e numrit të telepunëve.

Source link