Pilotja femër e një Mirage 2000-5 u hodh në mënyrë të pashpjegueshme gjatë uljes në Tanagra

Një pilot femër PA braktisi avionin e saj Mirage 2000-5 pasi u ul në bazën ajrore Tanagra pa asnjë arsye të dukshme.

Kolegët e pilotit erdhën me vrap dhe e shpëtuan, avioni nuk u dëmtua. Çuditërisht, avioni u kontrollua dhe u zbulua se ishte në gjendje perfekte: pa dëmtime, madje as në frenat, dhe asnjë paralajmërim për dëmtim, gjë që hedh poshtë çdo spekulim se ishte një ulje emergjente.

Fillimisht u raportua se gjatë uljes, një grua – që u zbulua se ishte piloti i PA – zbuloi një problem dhe avioni doli nga pista në mënyrë të pakontrolluar, ose se ajo bëri një ulje emergjente. As njëra dhe as tjetra nuk është e vërtetë.

Avioni u ul normalisht, nuk pati probleme teknike (ajo që u tha për një “problem me frenat” ishte trillim), gjë që u duk nga kontrolli i mëpasshëm, por piloti… u hodh! Një hetim do të zbulojë se si dhe pse. Sipas deklaratës së BBC:

“Të hënën, më 1 korrik 2024, rreth orës 13:46, gjatë taksimit pas uljes nga një fluturim stërvitor, piloti u hodh me sukses nga një avion M2000-5 në krahun e 114-të luftarak, Tanagra AFB. “Për masa paraprake, piloti është transportuar në Spitalin e Përgjithshëm 251 të Forcave Ajrore”.

Luftëtarët Mirage 2000-5 të skuadronit 331 janë (ende) disa nga avionët luftarakë më të mirë në Forcën Ajrore. Skuadron 331 u formua më 18 Prill 1998 për të marrë Mirage 2000 EGM/BGM të sapo blerë nga Forcat Ajrore.

Më 1 Mars 2007, filluan përgatitjet për dorëzimin e avionëve të rinj Mirage 2000-5. Më 3 maj të atij viti, avioni i parë M2000-5 ICMS Mk-III, siç i quajti Forcat Ajrore, u ul në krahun e 114-të luftarak në Tanagra. Kjo u pasua menjëherë nga fillimi i trajnimit për pilotët e Forcave Ajrore nga personeli nga Franca – pilotë nga Armée de l'Air (ALA) dhe Dassault – me synimin për të kryer një vlerësim operacional të skuadronit në maj 2008.

Kabina e qelqit, siç quhet kabina e avionit luftarak francez, përbëhet nga një ekran Head-up-Display (HUD), dy ekrane me ngjyra shumëfunksionale, një ekran statusi taktik i montuar në qendër dhe në fund një ekran i montuar në Linja e shikimit të pilotit që lejon shfaqjen e leximeve të radarit, duke kombinuar të dhënat e fluturimit me HUD Ky zhvillim inovativ është ekskluziv për Mirage 2000-5.

“Falë kabinës së xhamit, të gjitha të dhënat i kalojnë pilotit dhe ai mund t'i përdorë lehtësisht. I kombinuar me sistemin Data Link, ai mund të thjeshtojë misionin sa më shumë që të jetë e mundur dhe të arrijë rezultate shumë të mira”, vazhdon majori Konstantinos Halatsis. Radari i avionit lejon luftimin ajror kundër objektivave të shumta ajrore dhe tokësore, kështu që mund të përballet me komplekse dhe kritike. skenarë.

Në luftimet ajrore, radari RDY-2 është i aftë të godasë 4 objektivat më të rrezikshëm nga 24 që gjurmon. Këto objektiva mund të angazhohen njëkohësisht nga raketat ajër-ajër Mica EM/IR, të cilat kanë një rreze veprimi nga 35 deri në 60 km, në varësi të pozicionit të avionit transportues dhe objektivit kundërshtar.

Forcat Ajrore kanë në shërbim dy versione të raketës. Njëra është me një sistem drejtimi aktiv, tjetra është me një kokë gjetësi infra të kuqe. Kështu, një avion armik në Detin Egje nuk merr asnjë paralajmërim për kërcënimin vdekjeprurës të afërt, pasi drejtimi i raketës është plotësisht pasiv. Mirage 2000-5 mund të mbajë deri në 6 raketa ajër-ajër në variante EM ose IR.

Termocentrali i luftëtarit përbëhet nga një motor M-53P2 që prodhon deri në 21,400 paund me pas djegës. Falë këtij motori, Mirage 2000-5, në të dy versionet e vetme dhe të dyfishta, ka performancë të shkëlqyer. Shpejtësia maksimale arrin 2.2 Mach në një lartësi të caktuar. Manovrimi i avionit mbetet një nga më të mirët në klasën e tij, me një limit të projektimit prej 9G, me performancë të shkëlqyer me shpejtësi të ulëta në luftime ajrore të afërta.

Avioni ka një potencial sulmi strategjik falë raketave të lundrimit SCALP EG.

Source link