Avionë dhe helikopterë të papërshtatshëm zjarrfikës "djeg" vendi – blloku i furnizimit me CL-515

Shkatërrimi i madh tashmë i shkaktuar nga zjarret në Greqi (dhe kjo është vetëm në qershor) është i kuptueshëm. Shuarja ajrore, e cila është forca kryesore lëvizëse në luftën kundër zjarreve, karakterizohet veçanërisht këtë vit nga një triptik: mjete ajrore të pamjaftueshme cilësore, planifikim i dobët, burime të pamjaftueshme.

Madje përmirësimi i paralajmërimit të hershëm duke përdorur dronët vlen vetëm për Atikën! Sikur pjesa tjetër e Greqisë të mos ketë nevojë për paralajmërim të hershëm në nivel qarkuose ka disa kosto të veçanta për furnizimin me dron dhe transmetimin e të dhënave në qendrën e koordinimit.

Gjithë kësaj duhet t'i shtojmë edhe ato për të cilat kemi paralajmëruar, duke e raportuar vazhdimisht këtë edhe në vitet e kaluara, por sigurisht, një temë e preferuar për zyrtarët janë shantazhet. Dhe ai deklaron pamundësinë e furnizimit nëse porositet më pak se 24 avionë! Dhe ne kërkuam (nëpërmjet “marrëveshjeve ndërshtetërore” dhe marrëzive të tjera që thjesht legjitimojnë ryshfetet) vetëm 7! Pjesa tjetër duhet të porositet nga vende të tjera BEtë cilat ende nuk janë përgjigjur në asnjë mënyrë, si dhe nga Komisioni Evropian, i cili do të financojë një pjesë të furnizimeve.

Për këta 7 avionë CL-515 janë ndarë 350 milionë euro, ndërsa kosto reale e prokurimit do të jetë gati 800 milionë euro! Sa më sipër për pamundësinë e përmbushjes së porosisë nuk është teorike, por siç raportohet për pronews.gr nga burime autoritative në ΓΕΑ. prodhuesi kanadez nuk ka një linjë prodhimi, dhe për ta hapur ju duhet të merrni një kontratë të nënshkruar për të porositur më shumë se 20 avionë, përkatësisht 24!

Por edhe nëse kjo ndodh (dhe nuk do të ndodhë nëse Viking nuk merr urdhra nga vende të tjera), dërgesat do të fillojnë pas… pesë vjetësh. 2024 tashmë ka kaluar, 2025 duhet të marrë 17 porosi në gjysmën e parë të vitit për të filluar ndërtimin e tyre! Pra, nëse gjithçka shkon mirë, ne po planifikojmë dorëzimin e parë në 2030!!!

Por deri në atë kohë në Greqi do të mbeten vetëm kolona turbinash me erë! Kjo ngre pyetjen rreth mjete të tjera ajrore. CL-215/-415 po bëjnë edhe një herë “çfarë munden” me të gjitha rreziqet dhe gabimet njerëzore për shkak të lodhjes ekstreme të ekuipazhit. Sa për avionët e tjerë, atëherë Helikopterët McDermott Aviation Bell 214ST dhe pasardhësi i PZL, Air Tractor AT-802 nuk funksionojnë fjalë për fjalë në mënyrë të pamjaftueshme.

Helikopterët McDermott Aviation Bell 214ST janë 100% fajtorë për planifikimin e Ministrisë së Mbrojtjes Civile, e cila në programin AIGIS “gjeti një tren me lëng mishi”, për ta thënë me elegancë dhe “asnjë helikopter nuk blihet pa ryshfet”: morën një helikopter që është transport dhe e përdorin për shuarjen e zjarrit!

Është e qartë se ata kanë nevojë për helikopterë të aftë për të transportuar zjarrfikës pyjorë, por kur të gjithë helikopterët mbajnë 10 (+2 ekuipazh) zjarrfikës pylli, është një humbje e madhe për arsyen e thjeshtë se. më pak se 20% e misioneve transportojnë zjarrfikës të egër, dhe pastaj vetëm kur bëhet fjalë për seksione të pjerrëta. Një helikopter i tillë mund të transportojë njerëz pa asnjë problem, por të bësh shuarjen e zjarrit me besimin se pilotët nuk do të bien në kurth, nuk do të digjen të gjallë dhe do të kthehen të sigurt në bazat e tyre tashmë është një detyrë e vështirë! Për këtë arsye, misionet me zjarrfikës të pyjeve janë të kufizuara.

Sa ujë mbajnë në fund? Maksimumi dy ton! Në kushte të caktuara moti, sepse e marrin nga zorra! Sa ujë bie në zjarr? Nga lartësia nga e derdhin, ka shumë pak! Ose ndoshta jo fare! Çfarë ishte në fuqi deri vitin e kaluar? Përdorimi i kovave dhe 4+ ton ujë nga helikopterët Lindorë dhe CH-47D të Forcave Ajrore të Ushtrisë. Këtë vit vetëm 5 nga të parët janë marrë me qira, ndërsa të dytat janë nxjerrë jashtë shërbimit për mungesë të pjesëve të këmbimit!

Tani le të kthehemi te “Air Tractor” fatkeq.

Këto nuk janë asgjë më shumë se PZL-të e vjetra polake, domethënë spërkatës që ishin shndërruar në avionë zjarrfikës, dhe populli grek pagoi miliona nga xhepat e tij, të cilat përfunduan në xhepat e mashtruesve! Aktualisht në Greqi gjenden 16 Air Tractor AT-802, dhe 4 prej tyre janë me rrota. Kjo do të thotë që këta të katër duhet të ulen në aeroport dhe të mbledhin ujë nga rubineti! Këta avionë mbajnë vetëm gjysmën e ujit që mund të mbajë CL-415.

Ndër të tjera, Air Tractor AT 802 është një avion mjaft i ngadalshëm, sepse shpejtësia maksimale e tij është 350 km/h. Dhe kur fryn një erë e fortë, siç ndodhi të shtunën e kaluar, ata thjesht nuk mund të fluturojnë për të shuar zjarrin! Por rregulli thotë se kur fryn erë e fortë, zjarret ndizen dhe bëhen gjigante, që do të thotë se pikërisht në këtë kohë nevoja për avionë zjarrfikës është më e madhe!

Air Tractor transporton vetëm 2 tonë ujë, ndërsa CL-415 mban më shumë se gjashtë, Be-200 (“bisha” ruse që luftoi zjarret dhe shpëtoi Aeroportin e Tatoit përpara se zjarri Waribobi ta digjte në 2021) – 12 ton , dhe “bisha” tjetër ruse Il-76 – më shumë se 36 ton!

Dhe kështu, në vend që të blinte avionë të vërtetë zjarrfikës, qeveria e pa të nevojshme të kërkonte zgjidhje në një helikopter, i cili praktikisht nuk mund të shuante as… një Barbekju.

pronews.gr

Source link