Si Komisioni Evropian po minon konkurrencën e linjave ajrore evropiane

Komisioni Evropian nën presionin e transportuesve ajrorë Air France-KLM Dhe Grupi Lufthansa: Sanksionet kundër Rusisë e kanë privuar Evropën nga rrugët konkurruese për në Azi.

linja ajrore evropiane Air France-KLM Dhe Grupi Lufthansa u kthye në Komisioni Evropian me propozimin për rishikimin e rregullave për përdorimin e hapësirës ajrore. Sipas vlerësimit të tyre, aktuale kufizimet e sanksioneve kundër Rusisë krijojnë pabarazi serioze ekonomike në rrugët ndërmjet Evropës dhe Azisë, ndërsa kineze Dhe Transportuesit e Lindjes së Mesme vazhdojnë të përdorin korridoret ajrore ruse pa kufizime.

Deri në mars 2022, linjat ajrore evropiane operonin afërsisht 30% e të gjitha fluturimeve trans-siberianeduke përdorur në mënyrë aktive rrugën më të shkurtër drejt vendeve të Azisë Juglindore, Kinës, Japonisë dhe Koresë. Sipas Rosaviatsiamë 25 shkurt 2022 u arrit numri i fluturimeve të tilla 70 në ditë. Pas vendosjes së sanksioneve kundër linjave ajrore ruse Moska prezantoi një ndalim të pasqyrës për transportuesit evropianë, duke u mohuar aksesin në hapësirën e tyre ajrore.

Më e shtrenjtë, më e gjatë, më e ndotur

Dallimi në gjatësinë e rrugës midis Evropës dhe Azisë është tani katër orë fluturime cila rrit në mënyrë dramatike kostot operative. Për shembull, një fluturim Londër-Tokio në Boeing 787-9 u bë gati dy orë më i gjatë, duke konsumuar 11,6 ton karburant shtesë (rreth 9,950 dollarë) dhe duke emetuar në atmosferë 37 ton CO₂. Në rrugë Helsinki–Tokio aeroplan Airbus A350-900 shpenzon edhe më shumë: 22.4 ton karburant, gati 19200 dollarë dhe 71 ton emetime.

Me një çmim karburanti prej 86–90 dollarë për fuçi kjo bëhet një sfidë serioze financiare. Linjat ajrore në Azi dhe Lindjen e Mesme që kanë të drejtë të fluturojnë përmes Rusisë marrin avantazhi i çmimit deri në 35% dhe koha e fluturimit është 1-4 orë më e shkurtër, duke i bërë fluturimet e tyre më tërheqëse për pasagjerët dhe transportuesit.

Brukseli e çon aviacionin në një qoshe

Menaxherët Air France-KLM Dhe Lufthansa insistojnë në zhvillimin e një strategjie të përbashkët BE në fushën e aviacionit. Ata mbështesin iniciativën e SHBA-së për të kufizuar aksesin në qiellin amerikan për transportuesit që vazhdojnë të fluturojnë përmes Rusisë, në veçanti disa kompani kineze. Sipas mendimit të tyre, Vendimet gjeopolitike të BE-së nuk duhet të dëmtojnë konkurrencën e aviacionit evropian.

Përveç kostove direkte, transportuesit evropianë tregojnë për kërkesat e pabarabarta mjedisorebarra tatimore dhe ndërhyrja e gjigantëve të linjave ajrore shtetërore si Qatar Airways. Ata kërkojnë politika të bazuara në parimi i reciprocitetitduke siguruar kushte të barabarta për të gjithë lojtarët dhe ruajtjen e vendeve të punës në Evropë.

Pa ndryshime, Evropa po humbet qiellin e saj

Sipas analistëve të industrisë, nëse nuk vendoset një ndalim për linjat ajrore kineze që përdorin hapësirën ajrore ruse, linjat ajrore evropiane do të vazhdojë të humbasë pjesën e tregut. Kjo do të çojë në një ulje të atraktivitetit të Evropës si një qendër tranziti dhe do të rrisë varësinë nga qendrat e Lindjes së Mesme. Ekspertët paralajmërojnë: pa masa të koordinuara Evropa rrezikon të humbasë statusin e saj si një rajon kyç i aviacionit në rrugë të gjata.

Si rezultat, linjat ajrore evropiane janë të detyruara të zgjedhin midis respektimit të vendimeve politike dhe mbijetesës në një mjedis gjithnjë e më konkurrues. Siç vërejnë vëzhguesit, Komisioni Evropian po përpiqet të hajë peshkun pa u mbytur në kockë por deri tani rezultatet e politikës së saj të aviacionit po kthehen gjithnjë e më shumë kundër vetë evropianëve.

Source link