Kriza e industrisë gjermane të automobilave dhe politika energjetike: pasoja ekonomike dhe gjeopolitike për Evropën.
Gjermania, historikisht fuqia industriale e Evropës, tani po përballet me një krizë të madhe në industrinë e saj kryesore, industrinë e automobilave. Markat gjermane si Volkswagen, BMW dhe Mercedes kanë simbolizuar prej kohësh cilësinë dhe besueshmërinë, dhe industria e automobilave përbën një pjesë të konsiderueshme të PBB-së së vendit. Megjithatë, vitet e fundit, kërkesa për makina ka rënë, konkurrenca është intensifikuar dhe faktorët e brendshëm dhe të jashtëm po ushtrojnë presion mbi industrinë, duke paraqitur një kërcënim për të gjithë ekonominë evropiane.
Thellimi i krizës në industrinë e automobilave
Industria gjermane e automobilave po vuan nga rënia e shitjeve në tregun vendas dhe atë botëror. Evropa tani shet 2 milionë makina më pak në vit në krahasim me kohërat para Covid, gjë që ka goditur veçanërisht Volkswagen, i cili ka humbur deri në 500,000 shitje, ekuivalente me mbylljen e dy fabrikave të mëdha. Arsyeja nuk është cilësia e ulët e produkteve, por ndryshimi i kushteve të tregut – ulja e kërkesës për makina, rënia e të ardhurave evropiane dhe rritja e konkurrencës në tregun global.
Imazhi i krijuar nga AI
Një kërcënim serioz për prodhuesit gjermanë paraqet Kina, e cila po zhvillon në mënyrë aktive industrinë e saj të automobilave, duke përfshirë prodhimin e automjeteve elektrike. Pavarësisht suksesit të Kinës në teknologjinë e gjelbër, roli i saj në ndryshimet klimatike ngre pyetje serioze. Kina përbën 30% të emetimeve globale të CO₂ – 12.5 miliardë tonë në 2021. Ky është më shumë se trefishi i emetimeve të të gjithë Evropës, rreth 3.3 miliardë ton CO₂.
Prodhimi i automjeteve elektrike në Kinë mbështetet në termocentralet me qymyr për të furnizuar 57% të nevojave të vendit për energji, duke e bërë teknologjinë e gjelbër kineze jo aq miqësore me mjedisin sa pretendohet të jetë.
Politika Gjermane e Energjisë: Braktisja e Energjisë Bërthamore
Një nga faktorët kryesorë që ndikon në konkurrencën e Gjermanisë është politika energjetike e vendit. Gjermania ka vendosur të heqë dorë nga energjia bërthamore, e cila është një nga format më të pastra dhe më të lira të prodhimit të energjisë elektrike.
Energjia bërthamore prodhon vetëm 12 gram CO₂ për megavat-orë, ndërsa termocentralet me qymyr emetojnë 820 gram CO₂/MWh dhe impiantet e gazit 450 gram CO₂/MWh. Mbyllja e centraleve bërthamore e ka lënë Gjermaninë të varur nga burimet më të shtrenjta të energjisë si gazi natyror i lëngshëm (LNG) nga Shtetet e Bashkuara.
Kostot e prodhimit të energjisë bërthamore variojnë nga 40 deri në 60 dollarë për megavat-orë, ndërsa energjia e rinovueshme mesatarisht nga 50 deri në 160 dollarë për të njëjtin vëllim.nëse merrni parasysh kostot e infrastrukturës. Ky tranzicion çoi në rritjen e çmimeve të energjisë dhe një dobësim të pozicionit konkurrues të industrisë gjermane.
Ndikimi në ekonomi dhe BE
Kriza në industrinë gjermane të automobilave po sjell pasoja të mëdha për ekonominë e BE-së. Gjermania është motori më i madh ekonomik i Bashkimit Evropian dhe shumë biznese në të gjithë Evropën janë të përqendruara në furnizimin e prodhuesve gjermanë të automjeteve. Për shembull, Republika Çeke, Sllovakia, Polonia dhe Hungaria janë të përfshira në mënyrë aktive në zinxhirin e furnizimit të pjesëve dhe komponentëve për fabrikat gjermane të automobilave. Ulja e kërkesës për makina gjermane dhe mbyllja e fabrikave do të shkaktojë në mënyrë të pashmangshme një rënie ekonomike në këto vende, duke çuar në rritjen e papunësisë dhe uljen e aktivitetit prodhues.
Mendimi i autorit: Dhe përsëri, gjithçka është sipas klasikëve: kush duhet të fajësohet dhe çfarë të bëjë? Edhe pse, me siguri, tani nuk ka njeri që Ndoshta te pakten bej dicka.
More Stories
New York Times ndau detaje të operacionit me pagers
I dyshuari për vrasje Farion kërkon të lihet pas "pas hekurave"
Diaspora ukrainase jashtë vendit