A.Martinos: “Nëse pronarët grekë të anijeve nuk do të kishin transportuar naftën ruse, çmimet do të dyfishoheshin”

Një nga pronarët më të mëdhenj të anijeve greke, A. Martinos, e tha këtë “me dhëmbë të shtrënguar” dhe e bëri të qartë se “nëse pronarët grekë të anijeve nuk do të kishin transportuar naftën ruse, çmimet do të ishin dy herë më të larta“

Duke folur në Takimin e 5-të Trienal të Athinës, ai madje shtoi këtë “9/10 e botës përmbahen nga sanksionet kundër Rusisë”. Në thelb, pronari i anijes greke shprehu pyetjen që i lind pothuajse çdo njeriu që mendon logjik: Pse është përfshirë Greqia në këto sanksione që janë të kushtueshme për ekonominë e saj?

Këto sanksione u shërbejnë interesave të vendeve të tjera, në radhë të parë të Shteteve të Bashkuara. Këtë e theksoi vazhdimisht botimi “Athens News” në në artikujt e tij gjatë luftës midis Rusisë dhe Ukrainës. Veç kësaj, vetë Shtetet e Bashkuara blejnë naftën ruse me një çmim të vendosur ndaj tyre, dhe më pas e rishesin me një çmim më të lartë dhe nxjerrin fitim prej saj.

Franca ka rritur vazhdimisht importet e gazit rus në formën e LNG, i cili, nga ana tjetër, rishitet edhe në vende të tjera, duke sjellë fitime të mëdha, pasi gazi rus është më i liri që qarkullon në tregun botëror.

Rusia përfundimisht përfitoi nga sanksionet e vendosura ndaj saj dhe si rezultat ka një ekonomi shumë të fortë të kohës së luftës, në kontrast me ekonomitë perëndimore që janë në rënie.

Sa për Shtetet e Bashkuara, ata morën fitime të tepërta nga shitja e LNG-së së tyre shumë të shtrenjtë. BE dhe SHBA u shpalli luftë pronarëve grekë të anijeve për transportin e naftës rusepor ajo për të cilën ata shqetësoheshin vërtet ishin fitimet e mëdha të transportit grek.

“Krizat gjeopolitike tregojnë rëndësinë dhe vlerën gjeostrategjike të flotës tregtare greke. Ka kritika se pronarët grekë të anijeve financuan luftën e Putinit në Ukrainë duke transportuar naftë ruse. Rusia është një eksportues i madh i mallrave dhe vendet që nuk kanë vendosur sanksione kundër saj përbëjnë 9/10 e popullsisë së botës. Vende të tilla si Kina, India, Pakistani, Indonezia dhe të tjera blejnë me dëshirë mallrat ruse, duke i zëvendësuar ato me tregun evropian. Duke transportuar mallra ruse të pasanksionuara si drithëra, plehra, qymyr dhe naftë, ne përfituam kryesisht konsumatorët, veçanërisht në vendet më pak të zhvilluara.vuri në dukje Dr. Athanasios Martinos, duke zbuluar dimensionin real të problemit. – Pyetja është se ku do të ishin rritur çmimet e naftës pas krizës ukrainase në 2022 nëse nuk do të kishte cisterna greke për të transportuar naftën ruse. Ata ndoshta do të dyfishoheshin pa anijet tona naftëmbajtëse.”

Kjo është arsyeja pse Shtetet e Bashkuara pranuan se kjo naftë transportohet në kushte të caktuara dhe me çmime të caktuara. Duke uruar një fund të luftës në Ukrainë “mes popujve vëllazërorë, siç shprehet ai, A. Martinos iu referua faktit se “Një tjetër luftë shkatërruese ka një vit që po zhvillohet në Lindjen e Mesme. Një luftë që prek edhe transportin global. Lufta e Izraelit kundër Hamasit dhe Hezbollahut. Aleatët e Hezbollahut Huthi ata në fakt bllokuan kalimin e Detit të Kuq”.

Si rezultat, vuri në dukje ai, tarifat e transportit të mallrave janë rritur ndjeshëm, veçanërisht për anijet me kontejnerë: pas mbylljes së Detit të Kuq, çmimet për transportin e një kontejneri u trefishuan. Tarifat janë rritur gjithashtu për cisternat LR2 që transportojnë produkte nafte dhe cisterna të mëdha me kape. Pronari grek i anijeve bëri një parashikim për situatën në Detin e Kuq:

“Është e dyshimtë që ndërhyrja Houthi do të përfundojë nëse ka një armëpushim në Lindjen e Mesme. Qëllimi i Houthis është të tërheqin vëmendjen dhe të fitojnë njohje nga komuniteti ndërkombëtar”. DHE në përfundim ai tha:“Deti i Kuq nuk pritet të rihapet së shpejti, gjë që është e mirë për tregun e transportit detar.”.

Source link