Fatkeqësi në Tempi: komisioni i ekspertëve publikoi rezultatet e hetimit

Komisioni Hetimor i Përplasjes së Trenit në Tempi publikoi gjetjet e tij në një raport prej 228 faqesh, 52 ditë pas tragjedisë që vrau 57 persona.

Raporti i Hetimit e vë fajin mbi një sërë faktorësh, duke përfshirë infrastrukturën, individët dhe organizatat përgjegjëse dhe jep një sërë rekomandimesh sigurie.

Përplasja vdekjeprurëse e trenit në Tempi më 28 shkurt ishte rezultat i një sërë faktorësh që lidhen me funksionimin, personelin dhe pajisjet teknologjike, duke përfshirë në nivelin administrativ, të hekurudhave, tha një raport i panelit të ekspertëve të publikuar të enjten. Aty thuhet se si organizatat ashtu edhe individët janë fajtorë për aksidentin që mori jetën e 57 personave.

Raporti fajëson për përplasjen vdekjeprurëse të trenit më 28 shkurt, organizatën shtetërore Hekurudhat Helenike (ose) dhe filialit të saj ERGOSE, Autoriteti Rregullator i Transportit dhe kompania private italiane Hellenic Train, si dhe drejtuesi i stacionit dhe drejtuesit e trenit në atë natë fatale, “të cilët me sa duket nuk respektuan rregullat”. Në mënyrë indirekte, ai gjithashtu fajëson politikanët për dështimin në modernizimin e rrjetit hekurudhor.

Ndër përfundimet e tjera:

• Problemet e hekurudhave greke janë “kronike” dhe janë kryesisht për shkak të preferencës graduale të qytetarëve për mënyra alternative të transportit.
• Vonesat në realizimin e të gjitha kontratave për modernizimin e rrjetit hekurudhor janë një problem shumë i madh për të gjithë ata që janë përfshirë në procedurat e tenderit, si dhe për organizimin dhe ekzekutimin e dobët të tyre nga kontraktorët.
• Nuk kishte sistem telekomandë.
• Problemet e sinjalizimit: Sinjalizimi elektrik anësor në seksionin Larisa-Selanik ka qenë jashtë funksionit që nga korriku 2019 për shkak të një zjarri në qendrën e telekomandës në Larisa në stacionin Zachary, por trafiku hekurudhor menaxhohet nga një sistem komunikimi telefonik midis Larisa dhe Neoi stacionet e Poroi.
• Emërimi i një drejtuesi stacioni ishte i paligjshëm dhe duhej të ishte refuzuar (për më shumë informacion rreth raportit, vizitoni documento.gr në greqisht).
• Raporti thekson gjithashtu nevojën për modernizim të menjëhershëm të hekurudhës dhe ndryshime rrënjësore në trajnimin e stafit.

Komisioni vuri në dukje se qëllimi i raportit ishte shqyrtimi dhe prezantimi i provave, e jo caktimi apo ndarja e përgjegjësisë dhe fajit, që është detyrë e drejtësisë, në përputhje me kushtetutën dhe ligjet.

Ministri i Shtetit, Giorgos Gerapetritis, tashmë i ngarkuar me transportin, tha se raporti mbi përplasjen hekurudhore detajonte “shkeljet serioze” të procedurave të sigurisë dhe “dështimet e sistemit” të vjetra.

Vlen të theksohet se Kostas Genidunias, kryetar i Sindikatës së Makinistëve OSE, u ankua se paneli i ekspertëve nuk e thirri atë dhe ndonjë anëtar tjetër të sindikatës për të dëshmuar, por vetëm për t’i dorëzuar dokumentet përkatëse jashtëgjyqësore që i dërguan si paralajmërim për situatën. në rrjetin hekurudhor.

PS Rezultatet e tërheqjes së komisionit janë mjaft të pritshme. Fajin e ka shefi i stacionit aty për aty, e për çdo gjë tjetër janë tendencat e përgjithshme botërore. Lexuesit e intervistuar nga redaktorët thonë se dyshojnë se në qeverisjen aktuale do të ndëshkohen përgjegjësit direkt për dështimin e sistemeve të kontrollit automatik, si dhe ata që e shtynë shefin e stacionit në këtë detyrë.

Source link