Sulmet Houthi çojnë në tarifa dhe kosto më të larta

Situata e transportit detar në Detin e Kuq mbetet e paqëndrueshme për shkak të sulmeve nga rebelët Houthi ndaj anijeve tregtare, pavarësisht aktivizimit të një grupi shumëkombësh të mbrojtjes detare të krijuar nën kujdesin e SHBA.

Drejtuesit e transportit detar thonë se situata është veçanërisht kritike sepse zgjedhja e 18 kompanive të transportit detar, kryesisht transportues kontejnerësh, për të ridrejtuar anijet e tyre rreth Afrikës Jugore ka çuar në rritjen e kostove të mallrave, duke rritur çmimin përfundimtar të mallrave për konsumatorët.

Sipas ndërmjetësimit të anijeve Linerlytica, deri më 31 dhjetor, 262 anije konteinerësh me një kapacitet total prej 3.4 milionë TEU, ose 12% e kapacitetit global, ishin devijuar në rrugën e Kepit të Shpresës së Mirë. Për shkak të ndryshimeve në rrugët e anijeve të kontejnerëve përmes kryqëzimit afrikan, Indeksi i Freightos Baltik (FBX) e regjistroi atë Deri më 2 janar, çmimet e tregut në vend për mallrat nga Azia në Evropë ishin rritur me rreth 86%.

Kostoja e transportimit të një enë prej 40 metrash, e cila ishte 2452 dollarëaktualisht arrin 4042 dollarë. Përveç kësaj, çmimet në rrugën nga Azia në Mesdhe janë rritur 2774 dollar, deri në 5 175 dollarë për kontejner.

Indeksi i transportit të kontejnerëve në Shanghai gjithashtu regjistroi çmime në vend nga Shanghai në Evropë duke u rritur me 80% në javë deri në 29 dhjetor. Çmimet u rritën në 2,694 dollarë për kontejner në rrugën tregtare, ku kishin qenë nën 1,000 dollarë për gati një vit. Për më tepër, çmimet nga Kina në Mesdhe u rritën 70% në 3,491 dollarë për kontejner në fund të dhjetorit.

AP Moller-Maersk, pas sulmit në anijen e kontejnerëve Maersk Hangzhou, njoftoi më 30 dhjetor se do të pezullonte të gjithë tranzitin nga Deti i Kuq/Gjiri i Adenit deri në një njoftim të dytë. Në një deklaratë, kompania tha se për sigurinë e marinarëve dhe ngarkesave në bord, po pezullon trafikun nëpër rajon dhe po vlerëson vazhdimisht situatën, duke ridrejtuar anijet në Kepin e Shpresës së Mirë.

Pas sulmit, kompania daneze e anijeve fillimisht pezulloi trafikun tranzit përmes Detit të Kuq për 48 orë, dhe në ditët e mëparshme rifilloi rrugët e saj të anijeve përmes Kanalit të Suezit, pasi ngriti një mision detar ndërkombëtar të udhëhequr nga SHBA për të mbrojtur anijet. Duhet të theksohet se kompanitë që zgjedhin të lundrojnë me anijet e tyre përmes Kanalit të Suezit nëpërmjet Detit të Kuq përballen gjithashtu me një rritje të konsiderueshme të primeve të sigurimit për anijet e tyre.

Megjithë shqetësimet për sulmet ndaj anijeve, trafiku i cisternave nëpër Detin e Kuq vazhdon dhe nivelet e mallrave po rriten në disa rrugë. Agjentët e anijeve thonë se pronarët e anijeve duan të shmangin ndryshimin e rrugës përmes Kepit të Shpresës së Mirë pasi kostot shtesë do të ishin rreth 1.1 milion dollarë për cisternën LR.

Sipas Clarksons Research, numri i cisternave që kalojnë tranzit në Kanalin e Suezit mbetet në nivelet para sulmeve ndaj anijeve në zonë në dhjetor. Pothuajse 15% e tregtisë globale detare kalon përmes Detit të Kuq, duke përfshirë 8% të tregtisë globale të grurit, 12% të tregtisë globale të naftës në det dhe 8% të tregtisë globale të LNG.

Në një deklaratë të përbashkët, 12 shtete kërkuan një fund të menjëhershëm sulmet Houthi-t paralajmëruan për përgjegjësinë për pasojat nëse vazhdojnë të kërcënojnë jetët njerëzore, ekonominë globale dhe tregtinë e lirë në rrugët ujore kritike të rajonit. “Ne mbetemi të përkushtuar ndaj rendit ndërkombëtar të bazuar në rregulla dhe jemi të vendosur të mbajmë përgjegjës autorët për konfiskimet dhe sulmet e paligjshme”, thuhet në deklaratë.

Vendet e interesuara përfshijnë SHBA, Australia, Bahreini, Belgjika, Kanadaja, Danimarka, Gjermania, Italia, Japonia, Holanda, Zelanda e Re dhe MB. Këshilli Botëror Detar, Dhoma Ndërkombëtare e Transportit dhe BIMCO, në një deklaratë të përbashkët, shprehën mirënjohjen për 12 kombet që së bashku dënuan sulmet e vazhdueshme të paligjshme ndaj anijeve.

Sekretari i Përgjithshëm i IMO-s, Arsenio Domínguez dënoi sulmet ndaj anijeve tregtare në Detin e Kuq, duke thënë se IMO vazhdon të monitorojë nga afër situatën dhe po punon me të gjithë industrinë e transportit detar për këtë çështje. Ai ripohoi angazhimin e fortë të Organizatës Ndërkombëtare për mbrojtjen e marinarëve, anijeve dhe ngarkesave, të cilat ai tha se ishin “me rëndësi të madhe për të garantuar sigurinë dhe sigurinë e zinxhirëve të furnizimit global”.

Source link