Ata nuk duan të transportojnë makina elektrike me tragete. Reagimi i autoriteteve

Problemi që u shfaq në mesin e pronarëve të makinave që blenë makina elektrike vetë po merr një shtrirje të gjerë. Kufizimi i numrit të këtyre llojeve të automjeteve që mund të barten në bordin e një anijeje të vetme i lë shoferët të hutuar.

Përdorimi në rritje i automjeteve elektrike dhe rreziku që bateritë e tyre të marrin flakë kur mbingarkohen ose mbinxehen (problemi i sistemit të ftohjes) kërkon një zgjidhje të besueshme dhe realiste që duhet gjetur urgjentisht.

Transporti ndërkombëtar është në trazira për problemin e transportit të automjeteve elektrike dhe hibride në anije (dhe sigurisht, të mos harrojmë se Greqia ka transportin detar më të madh në Evropë).

Shumë Kompanitë e transportit refuzojnë të transportojnë makina elektrike pas një sërë incidentesh. Në verën e vitit 2023, anija Ro-Ro Fremantle Highway u dogj, siç raportojnë mediat holandeze. Sipas të dhënave të përditësuara, anija po dërgonte 3783 makina, duke përfshirë 498 automjete elektrike. Autostrada Fremantle po shkonte nga Gjermania në Egjipt, por më 25 korrik, një zjarr i madh shpërtheu në anije teksa kalonte përmes Detit të Veriut. Zjarri u ndez në anije për gati një javë, por përfundimisht u shua. Ekuipazhi u evakuua më 26 korrik, me një person të vrarë.

Shkaku më i mundshëm i zjarrit është djegia spontane e baterisë së një prej automjeteve elektrike. Shërbimet e urgjencës në Holandë kishin frikë se autostrada Fremantle do të fundosej dhe do të shkaktonte një katastrofë mjedisore. Për fat të mirë, gjithçka funksionoi.

Është tashmë Kjo nuk është hera e parë që një kryqëzor ro-ro dhe mijëra makina në bord digjen për shkak të një mosfunksionimi të automjetit elektrik. Në fillim të vitit 2022, anija Felicity Ace me 4 mijë makina në bord u dogj në Oqeanin Atlantik, më pas zjarri filloi me një nga automjetet elektrike. Ai transportoi qindra makina luksoze – Bentley, Porsche dhe Lamborghini – me vlerë më shumë se 376 milionë dollarë.

Zjarri dhe fundosja e anijes ka sjellë në plan të parë një pyetje të rëndësishme: Ndërsa bota kalon shpejt te automjetet elektrike, si t'i çojmë ato nga fabrikat në ekspozita? Dhe si do t'i “transferojmë” ato në ishuj?

E vërteta është se deri më sot askush nuk e di shkakun e zjarrit të Felicity Ace. Përgjigjet qëndrojnë 10,000 këmbë nën sipërfaqen e Atlantikut të Veriut.
Në përgjithësi, zjarret në anije janë një dukuri e zakonshme. Gjatë pesë viteve të fundit janë regjistruar rreth 70 raste të tilla. TEkur bëhet fjalë për automjetet elektrike, Ekspertët e transportit detar flasin për një “lloj të ri rreziku”. Transportuesit e makinave janë projektuar duke marrë parasysh masat e shuarjes dhe mbrojtjes nga zjarri, duke marrë parasysh automjetet e pajisura me motorë me djegie të brendshme.

Prandaj, të gjitha këto sisteme duhet të ridizajnohen dhe nuk keni nevojë për njohuri të veçanta për të kuptuar se zjarri shuhet në një bateri dhe ndryshe në makinat me rezervuarë karburanti, dhe zgjerimi i tij gjithashtu ka një shkallë të ndryshme.

Rreziku i zjarrit ekziston objektivisht dhe është i lidhur pikërisht me karakteristikat e baterive litium-jon, lloji më i popullarizuar i baterive për makinat.. Edhe pse ato vetë ndizen rrallë, bateritë e tilla janë shumë të ndjeshme ndaj ndikimeve të jashtme termike dhe mekanike, për shembull, në kushte ekstreme operimi ose në aksidente rrugore. Shpesh, një zjarr ndodh kur bateria dëmtohet për shkak të ndikimit në pjesën e poshtme të makinës kur godet një pengesë.

Në situata të tilla, mund të ndodhë dekompozimi i materialit aktiv në bateri. Fillon një reaksion midis anodës dhe elektrolitit, ikja termike përmes mekanizmit të reaksioneve zinxhir, dekompozimi i përbërësve të baterisë, ndezja e baterisë me një flakë reaktive dhe shpërthimi. Dështimi i tij shoqërohet me lëshimin e gazrave toksikë – metan, fluor dhe cianid hidrogjeni, të cilat kontribuojnë në rritjen e djegies. Kjo çon edhe në helmimin e njerëzve në makinë. Rreziku i zjarrit është veçanërisht i lartë gjatë karikimit të baterisë dhe kur ajo mbinxehet në sezonin e nxehtë.

Shuarja e zjarrit të baterisë nuk është aq e lehtë. Kjo është për shkak të ngushtësisë së tij: mund të digjet pa qasje në oksigjen. Ju duhet gjithashtu një sasi shumë e madhe uji me presion të lartë për të ftohur baterinë e ndezur – rreth 10,000 litra.

Ekziston një rast i njohur ku zjarrfikësve iu deshën 4 orë dhe më shumë se 100,000 litra ujë për të shuar një Tesla Model S pa pilot. Gjatë fikjes së automjeteve elektrike ekziston edhe rreziku i goditjes elektrike. Nëse ka ftohje të pamjaftueshme, bateria mund të ndizet përsëri. Më shpesh, kur merr flakë, automjeti elektrik digjet plotësisht.

Për të mbrojtur kundër zjarrit, prodhuesit instalojnë një sensor të temperaturës dhe një njësi elektronike në çdo qelizë baterie që monitoron gjendjen e qelizës. Kur temperatura rritet, qarku elektrik prishet dhe proceset e rrezikshme kimike ndalen. Por problemi i përmirësimit të sigurisë së baterisë mbetet ende i hapur.

Pa dyshim, industria globale e transportit është kapur në befasi pasi ende nuk ka përgjigje as për pronarët e automjeteve elektrike dhe as për kompanitë e transportit. Ky mosveprim sigurisht që do të ketë pasoja juridike.
Por sot, ministritë qeveritare – si Greqia, vendi me trafikun më të madh detar në të gjithë Evropën – duhet të marrin masa dhe të marrin një vendim. Për çfarë të informohet publiku.

Source link