Sulmet Houthi shkaktojnë dëme të mëdha në portin e Pireut

Në javët e fundit, rebelët Houthi të mbështetur nga Irani kanë shtuar sulmet e tyre ndaj anijeve tregtare në Detin e Kuq, ndaj të cilave ata kanë gjuajtur me raketa ose drone.

“Në këtë mënyrë ata demonstrojnë solidaritetin e tyre me palestinezët dhe mbështesin Hamasin”, shkruan revista financiare Handelsblatt. “Por këto sulme kanë një ndikim serioz në transportin midis Azisë dhe Evropës”.

Pireu, “I cili është porti më i madh i kontejnerëve në Mesdhe, në fakt po merr goditjen më të madhe. […] Pireu është gjithashtu porti i parë i madh i thirrjes për anijet e mallrave që mbërrijnë në Evropë pas kalimit të Kanalit të Suezit. Nga Pireu kontejnerët më pas transportohen në Evropë. Në vitin 2023, “Piraeus ishte qendra e katërt më e madhe e trajtimit të kontejnerëve në Evropë pas Roterdamit, Antwerpen dhe Hamburgut.” shkruan një gazetë gjermane.

Por kriza në Detin e Kuq duhet ta ndryshojë këtë. “Anijet që transportojnë kontejnerë nga Lindja e Largët po mbërrijnë në Pire me javë me vonesë ose aspak, ndërsa udhëtojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë dhe shkarkojnë ngarkesat në portet e Detit të Veriut.”

Para krizës “30% e trafikut ndërkombëtar të kontejnerëve kalonte përmes Detit të Kuq dhe Kanalit të Suezit. Sipas Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO), 18 kompani detare po e shmangin tani këtë rrugë, duke përfshirë kompaninë më të madhe gjermane të transportit Hapag-Lloyd. CMA CGM e Francës, Linjat Cosco Container të Kinës, Linja Evergreen e Tajvanit dhe OOCL e Hong Kongut e kanë hequr Pireun nga shumica e rrugëve të tyre javore Azi-Evropë, duke zgjedhur gjithashtu një rrugë rreth Kepit të Shpresës së Mirë në Evropën Veriore.

Anijet e ngarkesave nga kompani të tjera zgjedhin Pireun “si porti i fundit i thirrjes përpara se të kthehesh rreth Afrikës në Lindjen e Largët.” Greqia dhe vendet e tjera të Mesdheut po përjetojnë tashmë vonesa në dërgimin e veshjeve, këpucëve, pajisjeve shtëpiake dhe elektronike dhe makinave nga Azia.

Këto ngjarje ushtronin presion edhe mbi Kinën, e cila, “Nga njëra anë, ai nuk dëshiron të mbajë anën e Perëndimit për çështjen e konfliktit në Gaza”. Megjithatë, nga ana tjetër, Pekini, i cili është operatori i portit të Pireut dhe furnizuesi i shumë mallrave të transborduara atje, është i interesuar për rivendosjen e shpejtë të lundrimit normal në Detin e Kuq. Kjo është arsyeja pse diplomatët perëndimorë besojnë këtë Pekini po përpiqet në prapaskenë t’i japë fund sulmeve rebele..

Nga kriza po përfitojnë edhe pronarët grekë të anijeve, të cilët kontrollojnë 1/5 e tonazhit botëror (dwt). EKa edhe nga ata që përfitojnë nga të dhënat e reja. Siç shpjegon Handelsblatt, “Koha më e gjatë e udhëtimit do të thotë më pak kapacitet dhe për rrjedhojë tarifa më të larta. […] Dhe kompanitë e transportit detar përfitojnë nga kjo.” Që nga mesi i dhjetorit, çmimi i aksioneve të AP Moller-Maersk është rritur me 30% dhe i Hapag-Lloyd me 51%.

Source link